3月5日，杭州高速交警通報的一起交通事故引發(fā)關(guān)注。監(jiān)控畫面里，白色轎車在G56杭瑞高速彎道突然偏離車道，輪胎被護(hù)欄削落的瞬間揚起白煙，失控車輛像醉漢般連續(xù)撞擊護(hù)欄四十余米才停下。駕駛員事后坦言，當(dāng)時誤以為開啟了輔助駕駛系統(tǒng)。

這場發(fā)生在2月28日傍晚的事故，恰似一記精準(zhǔn)的破窗錘，擊碎了部分駕駛者對智能科技的盲目信任。當(dāng)車輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎道時，本該發(fā)揮作用的車道保持系統(tǒng)未見反應(yīng)，車身卻像斷線風(fēng)箏般偏離軌道。安全氣囊爆開的瞬間，不僅撞碎了擋風(fēng)玻璃，也撞破了"科技萬能"的幻覺。

值得關(guān)注的是，該事故并非孤例。隨著L2級輔助駕駛的普及，類似"開著輔助駕駛刷手機"、"設(shè)定好巡航就低頭看視頻"的危險操作時有耳聞。某車企銷售坦言，部分消費者甚至把"有沒有自動輔助駕駛"作為購車首要標(biāo)準(zhǔn)，卻對系統(tǒng)邊界認(rèn)知模糊。

智能駕駛專家指出，當(dāng)前量產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)仍是"弱人工智能"，面對復(fù)雜路況的應(yīng)變能力有限。就像此次事故中的彎道場景，毫米波雷達(dá)可能因護(hù)欄反射產(chǎn)生誤判，攝像頭在光線變化時容易失效。這要求駕駛員必須像教練盯著新手司機那樣，時刻保持對路況的掌控。

事故車輛最終以"四輪全損"的代價停在應(yīng)急車道，所幸未造成人員傷亡。但這份幸運不應(yīng)成為僥幸的資本。交警部門提醒，使用輔助駕駛時應(yīng)始終保持手握方向盤，就像我們不會因為電梯裝了安全鉗就故意超載——科技終究是工具，而手握方向盤的，必須是有判斷力的人。